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仓储配送降本增效的关键，就是提高仓容密度、加速货物周转、提高作业效率。仓储配送的zui高形态是物流园区，但目前全国物流园区的空置率在60%以上。多数物流园区只是完成了土地溢价，而在规划中尚未实现功能溢价和管理溢价。物流园区里众多仓库仓容的利用效率低下，进一步推高了仓配成本，导致物流园区及仓储设施闲置。
运输装卸
1、承运大型物件运输的装卸作业，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。装卸作业由托运人负责的，企业应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。货物要固定扎实，受力点分布均衡。装载时防止货物侧倾，重心不稳。根据大件设备实际情况选用匹配的特种运输设备。
2、运输大型物件，应按有关部门核定的路线行车。白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯。行车过程中注意行车安全护送车辆紧随其后，做好交警、路政及相关部门协调工作，合理排障，确保交通顺畅与道路设施安全。
 3、车辆行驶应严格遵守交通规则，注意行车安全，做到文明礼让，确保运输安全。运输途中，严禁盲目开车、超速驾驶，杜绝违规或wei章。同时应定时检查车辆及货物装载情况，防止货物在运输过程中发生倾翻、损害。当到达货物的目的地时。观察和选择zui佳的停车位置，应该在车辆停稳后方可卸载。卸载时，注意货车周围行人、货物的安全。选用匹配的装吊设备进行装吊，计算重心位置。
物流业想要降本增效，zui为迅捷而有效的途径就是“结链成网”，即把传统的物流与供应链转化成“物流虚实网”。
 这里的“网”既指物流物理节点构建的实体网络，也指“互联网+高效物流”中依托信息化节点构建的xu拟网络，可以将这两个网络称之为“实网”+“虚网”，合称“物流虚实网”。
 物流成本可以划分为运输、仓储和管理三个部分。有数据显示，2016年全国物流业运输费用为6.0万亿元，增长3.3%，增速提高0.2%；保管费用3.7万亿元，增长1.3%，增速降低0.3%；管理费用1.4万亿元，增长5.6%，增速提高0.6%。
 货运降本增效的关键在于运输方式的选择、运载工具的效能、运载工具转换和“重去重回”的能力。所谓“重去重回”是指货运应该尽可能地实现运载工具的满载运输，降低单位运输成本。但由于受产业链布局的约束，资源地、生产地和消费地分布不同，单次物流一般具有单向流动的趋势，如果没有进行系统网络设计，货运往往就会出现“重去轻回”现象，物流资源利用率自然低下。而能够实现或者增加“重去重回”比率、减少物流资源闲置和提高物流资源服务效率的途径，就是构建远超过两点之间运输的物流服务网络，形成货运物流的“实网”。
随着现代化集装箱码头在世界各地的新建和集装箱码头基础设施和设备的不断革新完善，门到门的集装箱运输为食品冷链运营提供广阔的发展空间。因为满载食品、水果或者果汁的集装箱可以直接从农场、果园或者加工厂开到超级市场仓库或者配送中心，而拥有自足或者辅助电力供应系统的集装箱本身也是冷藏食品的临时仓库，在远洋货轮、火车、驳船或者卡车上远途运输，尤其是现代化集装箱船可以把大批水果冷藏箱从拉丁美洲，长途跋涉地运到远东，中东、北美和欧洲等地区。

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