2020年2月5日，外媒披露透露加拿大庞巴迪公司正与美国德事隆公司进行出售其公务机业务的谈判，以减少几十亿美元的债务。庞巴迪股价进入2020年以来已下跌超30%，1月16日该公司发布2019年财报盈利预警，警告其与空客的飞机制造合资企业价值可能会出现减记。德事隆主要制造中小型公务机，若收购庞巴迪公务机业务，将能获得后者的“全球”系列大客舱公务机资产，提供更完整的公务机产品线。 
美空军e-11a“战场机载通信节点”（bacn）飞机采用庞巴迪“全球”6000公务机（global 6000）作为基本平台。“战场机载通信节点”为美军“联合紧急作战需求”（juon）产物，改造列装了一批通信中继飞机，包括4e-11a和4架基于“全球鹰”rq-4b第20次的eq-4b，均由诺格公司为美空军发展、操作和维护，每周7天、每天24小时提供任务能力。2018年3月30日，该项目从“联合紧急作战需求”正式转为了在册采办项目。2020年1月29日，一架e-11a（序列号11-9358）在阿富汗加兹尼省支持“自由哨兵”作战行动时坠毁，美国防部宣布两名飞行员身亡。对德事隆公司来说，如果完成对庞巴迪公务机业务的收购，除完善自身公务机产品线之外，也将获得为美军提供特种飞机以及要员运输机平台的机会；对于庞巴迪公司而言，其民机制造业从收购开始，到出售结束，走了一个循环，又快回到了原点，真是一个让人感慨万千的时光轮回（美国诺格公司图片）
作者观点：庞巴迪公司成立于1942年，1986年收购亏损的加空，后又收购亏损的德哈维兰，赶上了喷气支线飞机市场爆发的风口，在支线飞机和公务机领域取得了巨大成功。该公司后来投入巨资开发c系列干线飞机，虽然在技术上是成功的，但在市场和资金上出现公司自己无法解决的问题，政府的支持力度又不够，被迫将其出售给空客公司。这导致庞巴迪背负沉重债务和亏损，被迫卖掉剩下的喷气公务机制造业务。庞巴迪的案例再次证明民机制造业是一个高风险行业，一个项目投资失误就会把企业拖进泥潭，后发国家没有政府的大力支持是不行的。（中国航空工业发展研究中心  王柏学）
                                         
本篇供稿：系统工程研究所运 营：李沅栩

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